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农信社不存在不敢贷、不愿贷问题 不经意间，“不敢贷、不愿贷”的口号已升级为“不敢贷、不愿贷、不会贷、不易贷”了，“四不贷”被市场热议，而在普惠金融一线，真实情况究竟如何？NBD：过去对于民营企业和小微企业，银行存在不敢贷、不愿贷的问题，近期听说这些现象在持续改善，具体是怎么做到的？

从市场抑或是自身车辆资源来看，车企进军网约车都可谓水到渠成。值得注意的是，美团、易到等互联网企业在今年年初通过降佣、补贴等措施，也证明了自身力量的不容小觑。如今，车企的频繁入局，为沉静的网约车再次带来了紧张感，但面临的挑战也不少。模式较量传统车企逐渐成为网约车行业一股新兴的力量。

李武成认为，作为“一带一路”东进西出的必经之路，在航线密度的保障下，青岛完全具备顺应“一带一路”要求、做好物流大通道的条件。变身枢纽港助攻海洋经济在“一带一路”倡议中，青岛的定位是“新亚欧大陆桥经济走廊主要节点城市”和“海上合作战略支点”。而近年来，随着山东省“海洋强省”战略的推进，青岛发起13项“攻势”，排在首位的就是“海洋攻势”。

现在我们把商品销售价格提起来了，大家也觉得华为贵了。中间多出很多钱，我们不打算分给员工，不打算分给股东，而是打算分给很多大学，分给科学家，去搞研究，去探索未来。这个未来可能跟我们密切有关系，也可能跟我们没有关系。我们的标准是，在距离我们目标二十亿光年的地方，投一颗“芝麻”；距离目标两万公里的地方，投一个“苹果”；距离目标几千公里的地方，投一个“西瓜”；距离目标五公里的地方，我们投“范弗里特弹药量”，扑上去、撕开这个口子，纵向发展，横向扩张，产品就领先世界了。

因此，人工智能会使这个世界向好，而不是向坏。当然，会不会在人工智能的发展过程中出现畸变呢？那我们还有法律、有规则来进行管理。因此，不必对互联网上的一些宣传忧虑过多。33、问：但是在技术领域的一些大人物，也在警告由于技术发展可能带来的危险。例如特斯拉的马斯克不断提醒大家，人工智能的发展有可能夺掉人类的工作。的确，现在人工智能在不少领域变得比人更加智能，甚至有人说未来可能会把整个人类都替代掉。对此怎么看？

于占福认为，衡量海铁联运能力，主要可以通过全年海铁联运操作箱量、占港口总集装箱量比例、铁路最长辐射半径，以及整体接驳效率等四个指标进行衡量，“总量其实是最有力的指标。”他说。2018年，青岛港全年完成海铁联运操作箱量115.4万TEU，同比增长48.7%；在海铁联运箱量连续四年位居全国之首的同时，成为全国首个突破百万TEU的沿海港口。但在其2018年全年集装箱吞吐总量（1932万TEU）中，海铁联运仅占6%，与较成熟国际港口的10%至40%水平相比，依然有较大提升空间。