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近年来中国已就此做出调整运输结构、增加铁路货运量的重要决策，中国铁路总公司也在进行针对性部署。济南铁路局货运营销中心常务副主任董晖表示，目前青岛港货物的装车量已占到济南铁路局的三分之一。而对港口和航运公司来说，海铁联运已成为重要增长点之一。就青岛港来说，除了42条多式联运班列，董家口疏港铁路也已于今年3月正式开通。

2019年一开始，青岛港集团董事长李奉利就很忙。在一个月多的时间里，他带着集团管理层，携手海关、铁路、船公司等，在河南郑州、陕西西安及山东多市举办推介会。推介会是青岛港扩展、强化腹地版图的缩影。从装卸码头转向提供航运、物流、金融的综合物流商，随着转向进一步深入，青岛港冀望通过走向内陆城市，扩大青岛口岸在内陆市场的影响力、辐射力，并将这种影响力延伸至中亚、欧洲等经济圈。

甚至是机构长年钟爱的公司脸书（FACEBOOK）也被MSCI降级。吉斯对记者介绍，“脸书的ESG评级一直很低。虽然两年来不断有投资人跟我说这个公司很好，但我始终认为脸书在ESG方面表现很不理想，尤其是在数据安全、隐私保护方面存在很大风险。今年风险事件的爆发也导致脸书股价大幅下调。”

多方联动转型升级从目前的动作看，青岛港正从陆、海两方面提升港口功能，开通以“青岛港为轴心”、辐射全国的海铁联运网络。用李奉利的话来说，要为客户架起与世界各地无缝衔接、高效运转的“黄金通道”。为实现这一目标，青岛港与铁路、海关等合力，提升港区业务效率和客户服务质量。

不分红引连锁反应中期分红要到下半年格力的一声“不分红”震彻了整个A股市场，在引发热议的同时也引起各方的连锁反应。4月25日晚间，格力电器发布了2017年年度报告，利润分配方案为：不派发现金红利，不分红股，不以公积金转增股本。一向豪爽的格力不分红了，市场瞬间炸了锅。4月26日早盘，格力一度接近跌停，截至下午收盘，格力电器大跌8.97%，报收45.58元，市值约2742亿，较前一日缩水了272亿元。紧接着，深交所发出关注函，让格力就不分红原因进行说明。

中国邮政储蓄银行三农金融事业部总监杨波中国邮政储蓄银行三农金融事业部总监杨波认为，在支付结算快速发展的时期，普惠金融现在的重点实际上就是解决小微企业、农户、双创（创新创业）人群以及城市的特殊困难群体这四类群体贷款难、贷款贵的问题。有的问题出自缺少可靠的信用信息，而要解决银行的信息不对称问题需要付出很高的成本。另外就是农户没有有效的抵押物的问题。这类群体在分布广的同时，用款却又少、短、频、急。对于这样的群体，金融机构不仅要面临成本和风险的问题，还要考虑自身收益的问题，所以实施起来很困难。如果不解决商业可持续问题，仅是靠情怀或是政策来支撑，那是不太可能得到健康长久的发展的。实现商业可持续性一要靠政策二要创新突破。